1. הפוך במקום
טכנולוגיית ההיגוי המקורית זהה למעשה לטכנולוגיה המשתמשת בתאוצת המצערת. זו רק זווית הרבה יותר גדולה שמסתובבת במקום, שיכולה להיות 360 מעלות, או אפילו יותר.
בעת הפנייה במקום, עליך להשתמש בהילוך נמוך יותר, למשוך את ידית המצמד ביד שמאל, ולהשתמש במשקל האופנוע עצמו כדי להטות באופן טבעי. רגל אחת זזה מחוץ לכיוון הפנייה, ויש להעביר גם את הכידון לכיוון. כף הרגל השנייה על מוט הדוושה, הברך צמודה לגוף, והגוף מוטה החוצה. כאשר הגוף מוטה לזווית גדולה, השערים במהירות ומשחררים את המצמד. סיבוב, גודל הסיבוב יכול להיות תלוי בכוח הפיזי.
היישום של המקום לטכנולוגיה הוא גדול מאוד בחיים בפועל, במיוחד לאחר חניה במקומות צפופים יותר, ורוצה לעזוב במהירות. פנייה במקום היא הדרך הטובה ביותר.
2. הרם את הגלגל האחורי
כמו הגלגלים האחוריים, כמו הגלגל הקדמי, גם זו אחת המיומנויות הבסיסיות של נהיגה באופנועי שטח, אבל קל יותר לשלוט בה.
אני חושש שהתפקיד של הגלגל האחורי בביצועים הוא ייחודי. אני לא יכול לאמת בהיבטים אחרים של התפקיד. אני מקווה שתוכל לייעץ.
התנועה של הגלגל האחורי היא הטובה ביותר כדי להשלים את ריצוף האספלט עם הרבה חיכוך, ואחריו כבישי פלסטיק, ובפעם האחרונה את פני הכביש המלט. אלא אם כן יש טכנולוגיה מסוימת בכבישים אחרים, עדיף לא להתאמן.
הדרישות של המתאמן הראשון לאופנועים צריכות להיות שההכנה תהיה מסוג דיסק הידראולי, אחרת קשה לנעול את הגלגלים הקדמיים. לאחר שהטכנולוגיה מיומנת, ניתן להניע אותה באמצעות תוף. ראוי לציין כי הגלגלים הקדמיים נעולים, וזה מסוכן מאוד. השימוש המתאים ביותר בבלימה הוא לא לנעול את הגלגלים.
לפני הרמת הגלגלים האחוריים, יש לשמור על מהירות מסוימת של האופנוע ולשמור על הקו. חיפוי הגוף בשתי הברכיים כדי לגרום למכונית להשתלב, אחזו בחזית הידית, כך שהגלגלים הקדמיים נועלים את הידית, אחזו בידית בשתי ידיים, אחזו בחוזקה בידית ואחוז בידית בשתי ידיים. רכון קדימה והתקדם. אופנועים ירימו את הגלגלים האחוריים בגלל האינרציה, התכווצות רעידות האדמה הקדמיות והשילוב של גוף האדם.
לאחר הרמתו, יש להמציא אותו לפני המשפט.
שימו לב במיוחד לבחירה ושמרו על הדרך על הכביש.
3. קפיצה
פעולת הקפיצה היא דבר שבשגרה בתחרות, וגם פוטנציאל הפיתוח הטכני שלה גדול. כמובן שגם אתה צריך לראות שמי שלא הכי גבוה קופץ רץ הכי מהר. אם אתה קופץ גבוה, אתה יכול לעשות כמה תנועות קשות ולקבל ביצועים חזקים יותר.
כאשר נקודת הקפיצה קרובה, הגוף תופס תנוחת חצי תחנה; לשמור על האצה כראוי. אם תאיץ בכלל, אתה עלול לסכן בגלל מהירות המהירות; משוך את החזית; ואז המכונית ריקה, מחזיקה את הגוף בחוזקה עם שתי הברכיים באוויר, המצערת חוזרת למצב המקורי, המותניים נעות קדימה, כל הגוף רגוע, מוכן לספוג את השפעת הקרקע בכל עת; עקבו אחר הקרקע כדי שהגלגלים הקדמיים והאחוריים יוכלו לספוג את הפגיעה האלימה. אם הגלגלים הקדמיים נמצאים ראשונים על הקרקע או שהפגיעה של הגלגלים הקדמיים אינה מפוזרת, המכונית עלולה לאבד שיווי משקל.
זוהי תנועה בסיסית של קפיצה של שנפנג, כמו גם פסגות כפולות וקפיצה מרובה פסגות, וטכנולוגיית הקפיצה שונה. בגלל המיקומים השונים, הנהג נדרש להתאים את היציבה באוויר. זה תורם לעיקרון של האצה מהירה אחרי הקרקע.
כשמתרגלים יש להתחיל מפלטפורמה קטנה ולאחר מציאת התחושה יש להגדיל את הגובה.
4. הרם את הגלגל הקדמי
הרמת הגלגל הקדמי היא אחת הטכניקות הבסיסיות ביותר לנהיגה באופנועי שטח. אתה יכול לחשוב כך: אם אתה לא מרימה את הגלגלים הקדמיים, זה אומר שלא נכנסת לסף משחק באופנועי שטח. אולי האמירה הזו לא מדעית, אבל למעשה אנשים רבים חושבים כך. אז יצירת המופת של טכניקה זו חיונית לחובבים. אנחנו לא צריכים להחזיק אותו בתשומת לב של אנשים, אבל אנחנו צריכים לדעת כמה הוא משמש כדי לשלוט בנהיגה שלו בפועל. זה הטכניקות של מכשולים כמו פערים, סלעים, מדרגות ועץ אופקי.
ישנן שתי שיטות ספציפיות. השתמש בגוף ובמצערת כדי להרים את הגלגל הקדמי והשתמש במצמד כדי להרים את הגלגל הקדמי.
כאשר משתמשים בגוף ובמצערת כדי לשתף פעולה עם הגלגלים הקדמיים, יש קודם כל לשמור על איזון ולשלוט במהירות הרכב; אז יש להישען את הגוף קדימה ככל האפשר כדי לכווץ את המזלג הקדמי בגלל הכבד יותר. אם תנסה להרים את הכידון, הגבר את המצערת כראוי, הגלגל הקדמי יורם.
כאשר המצמד מרים את הגלגלים הקדמיים, עלינו קודם כל לשמור על איזון ולשלוט במהירות הרכב; לאחר מכן הדקו את ידית יד המצמד והוסיפו אותה למצערת כלשהי כדי לשמור על מהירות המנוע בטווח המתאים. לבסוף, שחרר במהירות את הידית כידון המצמד כידון כידון כידון כידון כידון הגלגלים הקדמיים ירים באופן טבעי את הכוח המניע של הגלגלים האחוריים.
בתרגיל ישנן בעיות מעשיות רבות כמו מידת התיאום של כוח הרכב, מידת התיאום של הגוף והמצערת, בקרת קלאץ', איכות פסיכולוגית ועוד, עשויות להשפיע על הצלחת התרגול. כמובן שבעלי טכנולוגיה גבוהה יכולים לרכוב לבד, שלא לדבר על אופנוע שטח עם כוח מניע מסוים. לכן, מתחילים מתרגלים את הדגם המועדף בתאוצה גדולה.
לאחר הרמת הגלגלים הקדמיים, יש לשלוט בצורה נכונה על המצערת והבלמים כדי להתאים את הגובה המתאים ולשמור על איזון טוב. כאשר הגלגלים הקדמיים נופלים, הוסף מעט את המצערת; כאשר הגלגלים הקדמיים גבוהים מדי, דרוך על הגב כדי לבלום בזמן.
